DRYPOOL BRONS (Britse GV motoren)

[Henk Huisman]

Drypool Engineering and Drydock Co.

• The company came into existence in 1921 when the Rix family of Hull set up a company for ship repair of their fleet. Prior to this, the family had traded as an engineering business.
• 1930s The yard focussed on reconditioning a newly purchased Rowbotham coastal tanker named Pointsman. This contact with Shell Mex and BP led ultimately into shipbuilding in 1958.
• 1950s During the 50s the yard was expanded to fiver berths and five dry docks and then went on to build seventy ships plus coastal tankers. This level of work took the company through the 60s and 70s, it also took over two other yards.
• 1970s Along with the above, the yard also built dry cargo-coasters, hoppers, oil rig supply vessels and six water carriers for the Royal Navy.
• 1975 The company ran into financial difficulties in 1975 and was liquidated at the end of the same year.

VAN: http://www.gracesguide.co.uk

EN VAN: http://www.nationalarchives.gov.uk


Reference DBD
Covering dates 1916-1972
Held by Hull History Centre (Hull City Archives)

Extent 1 Fonds
Conditions of access Open to consultation, unless otherwise indicated
Creators Drypool Engineering and Dry Dock Limited, Hull


Administrative history:
First listing in the local directories is in 1916. Recorded as marine engineers, Drypool Engineering Company Limited had its registered offices at 180 High Street. The works were based at 86, Church Street.(Kelly's Directory of Hull p573) By 1919, both the works and the registered offices were based on Church Street, the former still at 86 with the latter now at 88. Officially it was called Drypool Engineering Company (Hull) Limited, with a telephone number of Central 2604 and a telegraphic address of "enforce, Hull".(Kelly's Directory of Hull 1919 p266). However the 1921 entry lists the office and works as being at 86 Church Street, whilst the 1925 entry uses 88.(Kelly's Directory of Hull 1921 p283 and 1925 p301) The following year saw a new office at 1 High Street.(Kelly's Directory of Hull 1926 p312) In the ensuing years there were no significant changes.
In 1963, they employed 300 men, although the Managing Director, Mr R.J. Shepherd, commented on the prospects not being very good.(Hull Daily Mail 3/1/63 p6) There was an expansion into Bridlington in 1965, with the take over of H.J. Shepherd Engineering.(Hull Daily Mail 6/5/1965 p10 1969) saw Drypool taking over Cochrane & Sons of Selby, the shipbuilders.(Hull Daily Mail 2/1/1969 p10) Late that same year, The M.D., Mr Shepherd died with Mr Philip Curtis replacing him.(Hull Daily Mail 25/4/1969 p7 and 9/5/1969 p1) In 1972 Drypool Engineering and Dry Dock Limited was a private company working in the field of ship repairs and shipbuilding with seven bases of operation. In Hull these were as follows: main offices and general repairs at 1, High Street; Humber Street, general repair work; engineering work at Church Street; machinery installation at William Wright Dock; general repair and electrical work at Union Dry Dock and in the town of Selby, ship building at the Ouse Shipyard.(R A Barnes 1972 Unpublished Thesis University of Hull.) The design work and materials purchasing was undertaken at Selby

In het boek van Bakjesknapper tot Turbodiesel lezen we dat omstreeks 1960 licentie werd verleend aan bovengenoemde werf tot het bouwen van Brons GV motoren. Deze werden op de markt gebracht onder de merknaam Drypool Brons. Verderop in het boek maakt Jan Vegter melding van het feit dat het bouwen van motoren min of meer de hobby van de directeur was. We moeten dan ook concluderen dat er geen motoren meer gebouwd zijn na diens overlijden.
De firma ging in 1975 ter ziele. De onderdelen leveringen etc. werden toen voortgezet door de firma Shepherds Spares (Later zelf onderdeel van Chadburn Blocktube Ltd. o.a. makers van telegraafsystemen) Bij m’n beste weten is deze divisie (Shepherds Spares) jaren later overgenomen door de Fa. Turnbull Scott. (Correct me if I’m wrong)

Drypool heeft in totaal 20 GV motoren gebouwd. Deze zijn niet allemaal identiek aan de te Appingedam gebouwde motoren.

Zo hebben de meeste Drypool motoren brandstofpompen en verstuivers van Lucas Bryce maar ook de water- en smeeroliepompen, koelers en regulateurs zijn veelal van een Brits merk.
Ook paste Drypool, als eerste, de krimppassing voor de zuigerpen toe, een systeem welke Brons dus van Drypool heeft afgekeken.

Drypool onderhield geen motorstamkaarten. Dit zijn kaarten waarop behalve het serienummer, bouwjaar, tpm, pk enzovoorts alle bouwgroepen met hun tekeningnummer staan vermeld waaruit de bewuste motor is samengesteld. Dit moet je weten om met zekerheid de juiste onderdelen te kunnen naleveren. Neen, de informatie op de door Shepherds Spares aan Brons verstrekte kopieën behelzen weinig meer dan het jaar van bouw, rpm, Hp etc. en een opsomming van afwijkingen ten opzichte van de Brons standaard tijdens het jaar van bouw.


Lijst van de door Drypool gebouwde GV motoren
Format: Serienummer, Bouwjaar, Type, Aantal Cilinders, Toerental, Vermogen, Toepassing, Klasse, Naam en ex namen
Laatst bijgewerkt in 2004!

DP001 1962 GV 8 320 600 LR HELMSMAN
DP002 1961 GV 12 275 790 LR PRISCINNIAN
DP003 1961 GV 12 275 790 LR TIBERIAN
DP004 1961 GV 12 320 900 LR ANCHORMAN
DP005 1962 GV 12 320 900 LR UCANCA RIVERMAN
DP006 1963 GV 12 320 900 LR TILLERMAN
DP007 1964 GV 8 320 600 LR FYLRIX ** ZIE ONDER
DP008 1964 GV 8 375 660 LR JIDDAH
DP009 1963 GV 12 275 790 BAGGERBEDR. LR RED CLIFF SANDS
DP010 1963 GV 12 275 790 BAGGERBEDR. LR RED CLIFF SANDS
DP011 1965 GV 12 300 900 COASTER KROOMAN
DP012 1964 GV 12 340 950 BIANCO MARIA Ex. GUIDESMAN
DP014 1964 GV 12 320 850 SLPBT LR SEAHAWK Ex. DAMMAN
DP015 1964 GV 8 375 660 SLPBT LR SEA PEARL
DP016 1966 GV 12 400 1100 COASTER LR CATHARINA B. Ex. OYSTER SANDS, GARMORE
DP017 ...... GV 12 400 1100 COASTER LR OGMORE
DP018 ...... GV 12 340 950 COASTER LR RIVER LEE Ex. CHARTSMAN, PALMATI
DP019 ...... GV 8 330 650 COASTER LR KENRIX
DP020 ...... GV 16 350 1500 COASTER LR HENRI TELLIER Ex. RUDDERMAN
DP021 ...... GV 12 350 1120 COASTER LR ALSTON Ex. LEADSMAN

Vele van deze schepen en motoren zullen er ondertussen wel niet meer zijn, maar wie weet . .

Van de Fylrix is mij iets meer bekend, en wel uit het boek over de Scheepswerf Apol, later Scheepswerf Appingedam te Appingedam.
De Fylrix is namelijk te Appingedam gebouwd met een Drypool Brons motor voor de voortstuwing.
Maar is dit eigenlijk wel waar, het lijkt er op dat de motor te Appingedam is gebouwd en bij scheepswerf Appingedam is ingebouwd. Maar nadat het schip de proefvaart heeft gemaakt in de maand mei van 1962 zou er volgens de Drypool gegevens er 2 jaar later een Drypool met serie no. 7 in dit schip geplaatst zijn.
Wat is er met serienummer 15416 gebeurd? (Wellicht een her-motorisering of anders een foutje in de Drypool gegevens ??)

Bouwjaar: 1961/1962
Bouwno: 191
Te water: 31-03-1962
Proefvaart: Mei 1962
Afmetingen: Loa 57.50 li 52.00 b 8.55 h 3.65 dG ..
Verplaatsing: Brt 598 Nrt 366 Dwatt
Grain: 42000 Bale
Motor: 8 cilinder 2 takt Drypool Brons 8 GV serie no: 15416, (Zie opmerkingen hierboven)
Vermogen: 600 pk
Snelheid: 10.5 knoop

1962 Fylrix, J.R. Rix & Sons Ltd., Hull (Zelfde familie naam als van de oprichters van Drypool)
1967 Fylrix, verlengd Loa 61.91, LI 56.36
...............Verplaatsing: Brt 637 Nrt 418 Dwat 945
1983 Fylrix, Highseas Ltd., Hull
1984, 21 november: Onderweg van Dean Quarry naar London by Eddystone Lighthouse slagzij opgelopen en Plymouth binnengebracht. Door de bemanning verlaten en in de Jennycliff Bay in ondiep water gezonken. Total Loss verklaard en geabandonneerd aan PR Eurosalve Ltd.
Het wrak lag er in 1999 nog en de restanten waren bij laag water nog steeds te zien.

Scheepsinfo over de Nederlandse kleine handelsvaart vindt u op: http://www.marhisdata.nl